El semirremolque petrolero se divide en dos partes, la parte del tanque de aceite y el bastidor que soporta el cuerpo del tanque o la parte motriz. La parte trasera del semirremolque petrolero es generalmente la misma, con ejes dobles traseros (dos ejes). ) y ejes triples traseros (tres ejes). El cabezal de tracción se selecciona según las necesidades. Los semirremolques petroleros suelen denominarse por la marca del cabezal de tracción.
El cuerpo del tanque está hecho de acero al carbono de alta calidad de 4 mm o 6 mm producido por la empresa siderúrgica según las normas nacionales.
Los estándares de la forma se dividen en cuerpos de tanque redondos elípticos o cuadrados, que pueden contener de 1 a 4 tipos de productos derivados del petróleo. También se pueden producir tanques cisterna para alcohol y productos químicos con un espesor de . 4 mm a 5 mm. Varios tipos de tanques cisterna de ácido clorhídrico, ácido sulfúrico y líquidos alcalinos están hechos de plástico con un espesor de 12 mm a 22 mm. Se utilizan múltiples particiones a prueba de olas en el cuerpo del tanque.
Los semirremolques para transporte de petróleo se utilizan principalmente para el transporte de petróleo a gran escala, y el tonelaje generalmente es de alrededor de 40 a 60 metros cúbicos. Los semirremolques para transporte de petróleo generalmente incluyen: semirremolques de dos ejes y semirremolques de tres ejes. El cuerpo del tanque cuadrado del semirremolque petrolero está hecho de placa de acero q235a. El cuerpo del tanque está construido con múltiples deflectores reforzados a prueba de olas. Hay orificios pasantes en la parte inferior de los deflectores para reducir el impacto del aceite en el tanque. Cuerpo durante la conducción y mejora la resistencia del cuerpo del tanque. La boca del tanque combinada está ubicada en la parte superior del cuerpo del tanque. Hay una pequeña cubierta autoblocante en la cubierta grande. cubierta grande para asegurar que la presión atmosférica dentro y fuera del tanque sea consistente con un cable de conexión a tierra electrostático. Instalar un sistema de bomba de aceite, que toma energía del lado de la caja de cambios a través de una toma de fuerza, y puede ser autocebante y. autodrenante con dos tubos de extracción de aceite, equipado con conectores de liberación rápida y un alcance de succión de 6 metros. Dos extintores y especial A. El semirremolque petrolero está dividido en dos partes, el cuerpo del tanque de aceite y el. Marco o soporte que soporta el cuerpo del tanque.
Fallos y métodos de reparación:
- El frenado no es efectivo, el frenado es lento. Motivo: el espacio entre la placa de fricción de la zapata de freno y el tambor de freno es demasiado grande, ajuste el espacio. La placa de fricción de la zapata de freno está excesivamente desgastada, reemplace la placa de fricción de la zapata de freno. La cámara de aire está dañada, reemplace la cámara de aire. El sistema de frenos de aire tiene fugas y la presión cae. Verifique la pieza con fugas, repare o reemplace las piezas. La válvula de relé de emergencia no funciona correctamente, reemplácela.
- Semirremolque cisterna Camión cisterna de exportación Detalles de la estructura El freno no se puede soltar y el freno se suelta lentamente. Motivo: La presión del sistema es demasiado baja, aumente la presión del sistema de frenos de aire al valor especificado. El resorte de retorno del freno está dañado. , reemplace el resorte La tubería está bloqueada, verifique y limpie la válvula de relé de emergencia o válvula de liberación rápida. Verifique y reemplace la carrera de la varilla de empuje de la cámara de aire del freno, reajústela.
- Razones para el balanceo de los neumáticos: tuercas de rueda flojas, apriete los cojinetes del eje, sinterización, daños, reemplace los cojinetes doblados, corrija, reemplace la holgura del cojinete del eje es demasiado grande, apriete adecuadamente las tuercas de bloqueo de los cojinetes, reemplace la grasa lubricante de los cojinetes a tiempo, reemplace el eje. los rodamientos están excesivamente desgastados, la verticalidad entre el eje del eje y la línea central del bastidor está muy marcada, ajuste la distancia entre los dos extremos del eje y el pasador de tracción tanto como sea posible.
- Razones de demasiada resistencia a la manivela: mala lubricación, agregue grasa lubricante. Los cojinetes están dañados, reemplace los cojinetes. Los engranajes están excéntricos o muy desgastados. Desarme y verifique para reemplazar las piezas.
